Категории участков трассы

При стереоскопическом рассматривании фотосхем на каждом участке вольного хода выделяют 3-4 характерных типа (категории) трассы, покилометровые объемы работ, внутри которых можно считать однородными. Объем земляных работ, подсчитанный по профилю, полученному таким образом, определяется с ошибкой порядка 3 + 5%. Так, для долинного хода по фотосхемам достаточно объективно могут быть выделены следующие

читать далее

Выбор стабилизатора

Основная трудность, возникавшая до сих пор при разработке конструкций нивелирных автоматов, заключалась в выборе основного элемента автомата — стабилизатора вертикали или горизонтальной плоскости, от которых производится отсчет углов в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К стабилизатору предъявлялись

читать далее

Выработка метода оценки качества проекта дороги

Предлагаемые принципы архитектурного проектирования трассы дорог могут поэтому служить лишь рекомендациями для общей ориентировки в подходе к решению сложных задач, связанных с наиболее полным и эффективным использованием внутренних архитектурных ресурсов вновь проектируемых дорожных трасс, и для дальнейшего накопления опыта этой новой

читать далее

Неудачные проектные решения

Кроме того, производство работ осложняется из-за распутицы на полевых грунтовых дорогах в течение всего года: в зимний период дожди и тающий снег делают лессовые грунты совершенно непроезжими для автотранспорта; летом, на орошаемых участках, полевые дороги заливаются водой в период полива полей, а на неорошаемых

читать далее

Наличие временной дороги

Практически эти возможности определяются наличием подъездных путей и подходов к трассе, позволяющих разместить механизмы и организовать строительные площадки. Дальше трасса проходила по крутым склонам долины высотой 50 ж и более, изрезанным боковыми ущельями, что делало ее исключительно труднодоступной. Практически на большом протяжении трасса имела ограниченный доступ для гусеничных тракторов, и то только в нескольких

читать далее

Планы дорожно-строительных работ

В целях обеспечения безопасности движения по дорогам и повышения постоянства их транспортно-эксплуатационных качеств в процессе эксплуатации считать необходимым широкое внедрение в практику дорожно-эксплуатационных организаций приборов для объективной оценки ровности и шероховатости покрытий (приборы для определения коэффициента сцепления, оценки ровности, толчкомеры и т. д.). Считать необходимым в планах дорожно-строительных работ:

читать далее

Особенности проектирования и технологии устройства соединений с несущими высокопрочными болтами

Повышение эффективности соединений на высокопрочных болтах связано с включением последних в работу соединения. Подобные соединения допускается применять в стыках и прикреплениях элементов, передающих усилия одного знака, а также в случае знаковых переменных усилий, когда меньшее по абсолютной величине усилие может быть передано силами трения при расчете соединений как фрикционного с введением коэффициента Кн. При применении […]

читать далее

Строительство и эксплуатация мостин притрассовой автодороги

Применяемые в 1978-1980 гг. металлические пролетные строения должны иметь простейшую конструкцию; они должны быть цельноперевозимыми, одностенчатыми (например, применительно к типовому проекту Гипролестранса, выпуск № 3, 503-6). Изготовление весьма металлоемких автодорожных пролетных строений пакетного типа следует ограничить. Желательно рассмотреть вопрос применения легких сплавов для цельноперевозимых пролетных строений (они могут транспортироваться

читать далее

О возможности использования горелых пород в дорожном строительстве Кузбасса

Формы и размеры термоупрочненных массивов регулировались продолжительностью обжига, а также часовым расходом воздуха и горючего. Для получения обожженного массива при длине скважины 10 м, с толщиной стенки из упрочненного грунта 15-20 см, что вполне достаточно для термодрены, требуется 42-45 ч. с почасовым расходом топлива 3,2 кг, воздуха — 75- 80 м. Исследования физико-механических свойств образцов […]

читать далее

Определение геометрических элементов автомобильных дорог при их обследовании и паспортизации экспресс-методами

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод: 1. Существующие нормы и правила по содержанию» переходных покрытий не отражают реальной картины работы переходных покрытий автомобильных дорог требуют уточнения. 2. При эксплуатации дорог с переходными покрытиями вопросу обеспечения их систематического содержания

читать далее